[时评] 说说宛溪河综合治理中的两道拦水坝

本帖最后由沉醉于 2-17 21:44 编辑

宣城市是安微省融入"长三角"地区,东部的桥头堡,是国务院批复承接"长三角"东部地区产业转移的示范区,皖赣铁路电气化改造,合福高铁的建设,宁宣杭高速公路.宣南铜高速公路,芜雁高速公路.杨绩高速公路,四条高速公路,二条高速铁路,建成后.使宣城市成为"长三角"经济圈的重要组成部分,把宣城市和黄山,太平湖,九华山等众多景点融为一体.把宣城市打造成"长三角"地区的后花园,己经不是梦想......
   宛溪河综合治理中，有两道拦水坝，（其中一道在鳌峰桥下游100米处，另一道在铁路桥上游约200米处）笔者认为设计并不科学合理，宛溪河综合治理要和宣城市未来的旅游城市开发融为一体。宛溪河水系连着水阳江水系，在宛溪河上修两道拦水坝，阻断了整个宛溪河水系和水阳江水系的融合。给未来宣城市整体的旅游开发带来了隐患。
   笔者认为宛溪河水系的开发,要和水阳江的整治及南漪湖的旅游开发合理的配套，这样才不会造成重复建设和浪费。
   随着水阳江整治的临近，在水阳镇附近修建一个配套的船闸，这船闸离宣城市有近40公里，由于水流的落差，这个船闸基本上调控不了宣城市上游的水位。水阳江要保持500吨级船舶常年通航到海棠湾港（海堂湾港是水阳江整治中的一个大型港区）就要在海棠湾港下游再增修一个船闸（笔者认为鲤鱼滩比较合适，离海棠湾港四公里）船闸建成后，海棠湾到东溪桥的水阳江水位整体上涨了，宛溪河水位自然就增高了，既便于水阳江航运也方便了宛溪河综合治理中的旅游开发，为未来宣城市旅游城市的开发,奠定了基础。将来游客可以坐上游艇畅游水阳江和宛溪河而不被拦水坝阻隔,
   宣城市在承接"长三角"等沿海发达地区产业梯度转移中，是一次跨越发展的绝佳机遇,随着水阳江水系的整诒,海棠湾港的建成,宣城市的水路运输直接走建设中的"芜申"运河,直达苏南和上海......水阳江."芜申"运河,苏南密集的河道网,将融为一体.方便快捷的水路运输,可以为投资宣城市的企业降低运输成本，增强宣城市承接"长三角"东部产业转移的吸引力,宣城市的明天,一定会更加辉煌......